China și-a extins raza de acțiune militară în Pacific construind zeci de porturi, aeroporturi și proiecte de comunicații în puncte-cheie dintr-o regiune vastă care ar putea ține la distanță Statele Unite și aliații săi în caz de război, se arată într-un raport recent.

Proiectele păreau de natură civilă, dar în realitate sunt „noduri strategice” care se întind pe aproximativ 4.800 de kilometri, din Papua Noua Guinee, la nord de Australia, până la Samoa, la aproximativ 64 de kilometri distanță de teritoriul american Samoa Americană din Polinezia, potrivit unui raport recent citat de Newsweek .

Insulele îndepărtate și împrăștiate din Pacific s-au dovedit cruciale pentru strategia americană de luptă în cel de-al Doilea Război Mondial și ar putea juca un rol și într-un viitor conflict global.

Rețeaua logistică în dezvoltare din Pacificul de Sud, construită în mare parte de companii de stat chineze cu legături cu sectorul său de apărare, a fost trecută cu vederea, chiar dacă rivalitatea Beijingului cu SUA s-a adâncit, iar ambițiile Chinei de peste mări în altă parte au atras atenția, a declarat Domingo I-Kwei Yang, cercetător asistent la Institutul de Cercetare Națională pentru Apărare și Securitate din Taiwan, țară pe care China a amenințat că o va invada.

"Întrebarea nu este dacă, ci când va finaliza China un sistem logistic civil-militar în Pacific", a spus Yang despre studiul intitulat "Infrastructura cu dublă utilizare a Chinei în Pacific" .

Inițiativa cu dublă utilizare care poate bloca SUA

Rețeaua strategică a început să se dezvolte în urmă cu aproximativ două decenii și astăzi este încorporată în Inițiativa Belt and Road - BRI (Inițiativa "Centura și Drumul") lansată de China în 2013, un plan global de infrastructură care are intenționat "utilizare dublă", atât civilă, cât și militară, a explicat Yang.

"Inițiativa Belt and Road din China nu este doar despre infrastructură, ci și un vehicul pentru influența strategică, cu infrastructura cu dublă utilizare pe care o construiește un multiplicator de forță", a scris Yang.

De fapt, rețeaua de infrastructură construită prin acest proiect ar putea îngreuna operarea Statelor Unite și a aliaților săi pe zone mari din Pacific și ar putea facilita invadarea Taiwanului, pe care Partidul Comunist Chinez îl consideră parte a teritoriului chinez.

"Beijingul urmărește să remodeleze dinamica puterii regionale și să provoace alianțele conduse de SUA", convingându-i pe aliații tradiționali ai Statelor Unite din regiune — Japonia, Coreea de Sud, Filipine, Australia și Noua Zeelandă — "să-și reconsidere parteneriatele de securitate cu SUA și Beijingul și să schimbe echilibrul regional de putere în favoarea Chinei", menționează studiul citat.

Nodurile logistice create de China în Pacific au făcut parte dintr-un plan geostrategic și mai ambițios, cunoscut sub numele de Southern Link, conceput să se întindă până în America de Sud, izolând astfel și mai mult Statele Unite la nord, se arată în raport.

Anul trecut, China a deschis un megaport construit și operat de gigantul de transport maritim de stat COSCO la Chancay, în Peru, un nod logistic situat de cealaltă parte a Oceanului Pacific.

"Șiragul de perle" din Pacific

Cercetarea lui Yang a identificat 39 de noduri strategice active, iar o analiză suplimentară realizată de Newsweek a descoperit încă 11, ridicând numărul total la cel puțin 50.

"Șiragul de perle" pe care China l-a întins în Pacific a necesitat investiții de aproximativ 3,55 de miliarde de dolari, asigurate printr-un amestec de granturi și împrumuturi directe și indirecte de la statul chinez și băncile sale, precum și de la băncile de dezvoltare regională sau împrumuturi ale statelor.

Nodurile cheie ale Chinei sunt situate în 11 țări din Insulele Pacificului. Dintre acestea, 26 constau în construirea de aeroporturi. Cel puțin 12 dintre aceste aeroporturi ar putea găzdui acum cel mai mare avion de transport militar al Chinei, Y-20, a spus Yang.

Un punct cheie este Papua Noua Guinee, cu o populație de 12 milioane de locuitori, unde sunt dezvoltate 21 de proiecte, cum ar fi Aeroportul Momote, care deservește Insula Manus și se află lângă un port de apă adâncă folosit de navele americane. Acest lucru a oferit Chinei un potențial "punct de sprijin" pentru a monitoriza și a perturba operațiunile americane, interceptând misiuni comune între Statele Unite și partenerii regionali, a spus Yang.

Au existat puține luări de poziție din partea puterilor regionale, cum ar fi Australia și Noua Zeelandă, a spus Cleo Paskal, membru senior la Fundația pentru Apărarea Democrațiilor din Washington, D.C., care în acest an a depus mărturie în fața Congresului SUA cu privire la interesele naționale ale SUA în Pacific. "Acest lucru ar putea avea consecințe dacă ar exista o criză în Taiwan", a spus ea.

"Va fi foarte puțin spațiu sau deloc pentru ca țările libere să acționeze". Capacitățile navale chineze – acum cele mai mari din lume după numărul de ambarcațiuni – sunt mult mai mari decât cele ale aliaților SUA, a adăugat Paskal.

Infrastructură militară sub acoperire

Vanuatu, locul unei mari baze navale americane în Războiul Pacificului, este, de asemenea, un punct vital pentru "infrastructurile sub acoperire" ale Chinei, grupul de stat Shanghai Construction Group extinzând un debarcader în portul Luganville, ceea ce îi permite să găzduiască nave mari de marfă, dar și nave de război chineze, a scris Yang.

"Având în vedere trecutul strategic al lui Luganville ca una dintre cele mai mari baze navale americane din Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, China pare să pună bazele unui viitor punct de sprijin militar (…)", a scris Yang.

Proiectul portuar a fost finanțat printr-un împrumut de 97 de milioane de dolari de la Exim Bank, deținută de statul chinez, potrivit datelor publice.

Subliniind interesul Chinei, două nave de război ale Armatei de Eliberare a Poporului au sosit în octombrie 2024 în capitala Vanuatuului, Port Vila, în prima desfășurare cunoscută în Pacificul de Sud a distrugătoarelor mari chineze dotate cu rachete ghidate.

Asta după ce în 2008 Vanuatu a fost destinatarul unui proiect al Huawei de a conecta agențiile guvernamentale din Port Vila printr-o rețea de fibră optică. Proiectul și upgrade-urile ulterioare au durat 13 ani. "De remarcat că mulți angajați Huawei mențin legături strânse cu sectoarele militare și de informații ale Chinei, ridicând îngrijorări cu privire la potențiale riscuri de securitate", a subliniat Yang.

Samoa, chiar lângă Samoa Americană, a primit, de asemenea, proiecte de aeroporturi, porturi maritime și tehnologia informației din China. Beijingul a avut legături comerciale infime cu Samoa, ceea ce ridică întrebări cu privire la interesele Beijingului, a spus Yang.

Studiul lui Yang nu a inclus alte elemente de infrastructură precum drumuri și poduri, dar a subliniat importanța sectorului de pescuit, dotat cu noi cheiuri, pe care companii chineze precum Fujian Zhonghong Fishery o dezvoltau și în Pacific, de exemplu în Daru, din Papua Noua Guinee, în apropierea Australiei. Daru se află în vârful Strâmtorii Torres, un punct maritim cheie care controlează rutele de transport comercial și energetic între Oceanul Pacific și Oceanul Indian.

Pescuitul a deschis ușa către rețelele extinse de pescuit și milițiile maritime ale Chinei, subliniază Yang. "Este posibil ca China să-și extindă utilizarea milițiilor maritime, a grupurilor civile armate și subvenționate, din Marea Chinei de Est și de Sud până în Strâmtoarea Torres. Flota de pescuit a Insulei Daru ar putea, prin urmare, să acționeze ca o acoperire pentru agresiunea din zona gri a Chinei în regiune", a explicat el.

T.D.

Distribuie Distribuie Comentarii