În timp ce Casa Albă sărbătorește un acord de încetare a focului în Marea Neagră, rezultat în urma unei întâlniri de 12 ore la Riad, în Ucraina entuziasmul este moderat.

Acordul, care nu include măsuri esențiale de securitate pentru Ucraina, precum protejarea porturilor acesteia împotriva atacurilor rusești și deschiderea portului blocat Mikolaiv, pare să fie mai favorabil Moscovei decât Kievului, spun experții, citați de Kyiv Independent.

Pe 25 martie, Washingtonul, Kievul și Moscova au convenit asupra unui armistițiu pentru a „elimina folosirea forței” și pentru a preveni utilizarea navelor comerciale în scopuri militare. În schimb, SUA vor ajuta la restabilirea exporturilor de fertilizanți și produse agricole rusești pe piața mondială, vor reduce costurile asigurărilor maritime și vor îmbunătăți accesul la porturi și sisteme de plată pentru astfel de tranzacții.

„Acest acord nu este, cu siguranță, ceea ce are nevoie Ucraina”

„Acest acord nu este, cu siguranță, ceea ce are nevoie Ucraina”, a declarat Serhi Vovk, director al Centrului pentru Strategii de Transport din Kiev.

„Ceea ce avem nevoie urgent este protejarea infrastructurii noastre portuare împotriva rachetelor și dronelor, dar nu există nicio mențiune despre acest aspect în declarația Casei Albe.”

De la începutul invaziei rusești, Rusia a deteriorat sau distrus 385 de facilități de infrastructură portuară, destabilizând operațiunile portuare ale Ucrainei. În perioada ianuarie-februarie 2025, porturile din regiunea Odesa, ultima zonă de operare portuară a Ucrainei, au fost atacate, în medie, la fiecare trei zile.

În plus, Rusia a blocat portul crucial Mikolaiv încă din 2022, unul dintre cele mai mari porturi maritime ale Ucrainei, ceea ce a crescut costurile logistice pentru producătorii agricoli. Fermierii din întreaga țară pot exporta bunuri doar prin trei porturi ucrainene: Pivdenni, Ciornomorsk și Odesa.

Sunt contradicții și în legătură cu momentul în care va intra în vigoare armistițiul. Președintele Volodimir Zelenski a declarat că acesta este în vigoare de marti, în timp ce Kremlinul susține că va începe atunci când sancțiunile impuse asupra producătorilor și exportatorilor de produse alimentare din Rusia vor fi ridicate.

După ce Rusia s-a retras, în iulie 2023, din Inițiativa privind cerealele din Marea Neagră, mediată de ONU și Turcia, armata ucraineană și-a creat propria rută comercială prin mare. Aceasta a reprezentat un colac de salvare pentru economia Ucrainei, permițând navelor de marfă să navigheze în siguranță, urmând liniile de coastă ale Bulgariei și României și fiind ghidate de marina ucraineană.

După ce Rusia a părăsit inițiativa privind cerealele negociată de ONU și a Turciei în iulie 2023, armata ucraineană și-a creat un coridor comercial propriu pe mare. Acesta a devenit o salvare pentru economia Ucrainei, permițând navelor de marfă să navigheze în siguranță pe lângă coastele Bulgariei și României, ghidate de marina ucraineană.

Atacurile cu drone marine care au scufundat nave rusești au împins flota Rusiei spre est, departe de porturile din Crimeea, adăugând o fereastră suplimentară de siguranță.

Ministrul Apărării al Ucrainei, Rustem Umerov, a subliniat că Rusia ar încălca noul acord dacă ar deplasa din nou navele de război spre vest, considerând acest lucru o amenințare la adresa securității naționale a Ucrainei.

„Dacă marina rusă se întoarce la Sevastopol, în Crimeea, vom avea multe riscuri legate de, de exemplu, inițiativa noastră comună anti-mină, unde încercăm să curățăm rutele noastre maritime în parteneriat cu Bulgaria, Turcia și România”, a spus Vovk.

Negocierile dintre SUA și Rusia s-au desfășurat fără implicarea aliaților europeni, în ciuda îngrijorărilor exprimate de țările riverane Mării Negre, România și Bulgaria, care se tem că flota rusă ar putea reveni să domine din nou această zonă.

Aceste țări ar trebui incluse în discuțiile de securitate, afirmă Vovk. Atacurile rusești asupra navelor s-au apropiat periculos de porturile din România, iar o navă românească a fost avariată în iulie 2023.

„Mă tem că acest acord se transformă dintr-o soluție locală, destinată să salveze exporturile Ucrainei, într-un joc geopolitic mai larg care exclude aliații Ucrainei de la masa negocierilor”, a spus Andrii Pidhainyi, de la firma de avocatură Arzinger din Ucraina.

Partea bună

Pe de altă parte, coridorul maritim creat de Ucraina a permis exportul nu doar de cereale, ci și de minereu de fier, menținând în viață industria metalurgică, grav afectată de război.

Anul trecut, Ucraina a exportat 92 de milioane de tone de mărfuri, cu 60% mai mult decât în perioada Inițiativei pentru Cereale, conform Centrului pentru Industrii de Transport.

Fără accesul la exporturile maritime, sectorul metalurgic al Ucrainei a pierdut în fața concurenței pe piața globală, iar acest lucru a afectat economia Ucrainei și a cauzat lipsuri în țările dependente de importuri, potrivit Asociației Naționale a Industriei Extractive din Ucraina.

Coridorul actual este mult mai eficient și rapid decât acordul precedent privind cerealele, spune Bogdan Kostetski, partener operativ la Barva Invest, un serviciu de consultanță. Tarifele de transport maritim și asigurare pentru mărfuri în vrac sunt aproape la fel de mari ca în portul românesc Constanța, a adăugat acesta.

Deși consideră că „nu există beneficii vizibile pentru Ucraina”, Kostetski apreciază că acordul actual nu menționează revenirea inspecțiilor rusești pentru navele ucrainene în Bosfor. Deși pe hârtie, inspectorii ruși căutau arme, aceștia întârziau deliberat procesul, cauzând întârzieri mari în Strâmtoarea Bosfor, așa cum a afirmat anterior Ministerul Infrastructurii din Ucraina.

În octombrie 2022, peste 100 de nave au rămas blocate în Bosfor, întrucât doar cinci până la șapte nave erau inspectate pe zi, în loc de minimul necesar de 16-18. Această blocaj a costat fermierii ucraineni între 10 și 15 dolari pe tonă, a spus Kostetski.

„Când Rusia controla exporturile ucrainene în 2023, le-a sabordat. Nu suntem interesați să revenim la această situație”, a spus Serhii Fursa, director adjunct al firmei de investiții Dragon Capital.